叉車蓄電池價格相對比較昂貴，在使用可以達到企業一定的年限，會出現單格短路或者容量下降等因素，導致叉車電池不可使用，這個時候就是我們國家需要學生準備以及一些管理工作，實行修復技術處理，避免后續因為用車存在一個被動等因素；以下小編簡單說下一些修復案例，可以為叉車蓄電池用戶信息提供學習一些重要參考：

堆料機上使用的一組哈克叉車電池，2003年底出廠，2006年3月下車，儲存到昨天，可在下車前工作3小時左右。牽引電瓶保管場所：不能使之短路；因雨淋導致短路可能產生火災，并可能產生少量氫氣，因此必須將蓄電池存放在通風、陰涼的場所。汽車蓄電池接線柱、導線、蓋子：必須經常檢查蓄電池接線柱接合處、與導線的連接處因氧化引起的腐蝕情況，同時檢查蓋子是否變形、是否有發熱現象。叉車蓄電池采用聚酯纖維排管，彈性好，孔徑小，電阻低，透氣性高；完全絕緣的軟連接線，無漏電電流彈開頂面塞的閥結構，帶有特殊的電解液液面指示器；配帶自動補水的注液帽；采用多微孔進口優質斜狀隔板，孔率高，電阻低采用PP電池殼、蓋材料，耐沖擊。

初步檢測，電池單體電壓為0.8 V，待更換。除了這個電池，其他電池的總電壓為82.3 v，每個電池的平均電壓為2.11 v。電解質的比重為1.18 ~ 1.22，單體的比重為1.25。(從上述電壓有點高，因為剛停止充電約兩小時，只充電10小時，密度不同。)兩節電池明顯比中間的電池差。此時電池連接到自動充電器(電壓和電流參數不可調)五分鐘內自動停止充電。

修復:更換單體(2004年的,已下車存放半年)后,進行除硫操作.使電池比重恢復到1.25以上.采用特殊充電辦法使電充足.估計一周內五個循環可以完成。

叉車電瓶修復情況簡記

11.13日,上午進行測量系統電池發展情況,電壓和比重見數據信息記錄表.由于企業業務上的原因,修復后延到下周.

11.21.早上到那里，一點之前不要開始工作。這個大企業的效率不是很高。更換28號機組。加入添加劑。然后測量電壓的比重。

11時22分，上午9時53分開始充電，充電器判斷電池是半充電，開始充電時電壓為2.69 v/電池，電流為49.3 a。但電池充電電流逐漸增大，每3 ~ 10分鐘，電流增大0.8 a，每5 ~ 20分鐘，充電電壓下降0.01 v/cell。這種現象是不正常的。只有當電池的充電能力繼續提高時，這種情況才會發生，這表明添加劑正在起作用。在實踐中，充電器停止充電每小時左右，并給出一個錯誤。錯誤報告后，電池被重新充電。充電器仍然判斷電池是半充電狀態，但充電電壓和電流仍然處于預充電狀態。總共充了五次電，第五次使用了不同的充電器。因此，充電電壓和電流與第四次充電相同。這表明充電器是沒有缺陷的，它是準確的判斷條件的電池。經過五次充電后，電流最終上升到71a，充電電壓下降到2.49 v，測量比重。電解液的溫度大約是35度

11.23日:早晨趕到,對電池可以繼續進行充電.現象問題依舊.表明除硫仍在進行中.本來預計企業要在10點鐘上車,所以在9點50停充.但是同時由于這些種種社會原因分析沒有一個上車.電池靜置.通知下午上車.

下午五點,趕去后,發現問題仍然存在沒有進行上班.催促后,終于上03車.

11.24上午: 昨天上夜班(實際工作時間大約在4小時以上)。